Коридор «Север — Юг»: рост на 13 % вопреки кризису

В то время как регион охвачен напряжённостью, а военные конфликты создают риски для логистики, международный транспортный коридор «Север — Юг» демонстрирует удивительную устойчивость. По данным РЖД, в марте текущего года объём грузоперевозок по маршруту вырос на 13 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Разберёмся, как это стало возможным и что ждёт коридор в будущем.

Факт на фоне хаоса: цифры и их значение

Новость прозвучала на Международном транспортно‑логистическом форуме из уст Олега Белозёрова, генерального директора РЖД. Рост на 13 % — не просто статистика. В условиях региональной нестабильности он говорит о:

· надёжности маршрута — коридор не останавливался ни на час;

· гибкости системы — логистика адаптировалась к новым вызовам;

· спросе на альтернативу — участники рынка ищут пути обхода традиционных маршрутов.

«Конечно, были определённые нюансы на пунктах соединения между Азербайджаном и Ираном, — отметил Белозёров, — но интегрированная транзитная система продолжала функционировать в полном объёме».

Как это работает: три маршрута — одна цель

Коридор «Север — Юг» состоит из трёх ключевых веток:

Восточная (через Казахстан и Туркменистан) — здесь требуется развитие железнодорожной инфраструктуры и повышение пропускной способности.

Средняя (через Каспийское море) — столкнулась с вызовами из‑за атак на иранские порты на побережье Каспия.

Западная (через Азербайджан) — остаётся одной из самых активных. По ней, например, из России в Иран идут крупные партии древесины и пиломатериалов для местных заводов.

Несмотря на сложности, сухопутные маршруты работают стабильно. Все ранее заключённые соглашения выполняются без перебоев.

Что везут? Приоритеты грузопотока

По словам Владислава Кондратьева, главного редактора аналитического портала «Каспийский вестник», ключевые направления экспорта из России в Иран сейчас — это:

· сельхозпродукция: поставки пшеницы и ячменя остаются активными;

· лесоматериалы: древесина и пиломатериалы отправляются на иранские заводы;

· сезонные товары: сохраняется тенденция к экспорту продукции с ограниченным сроком годности.

Бизнес ориентируется не на новые сделки, а на выполнение уже взятых обязательств. Предприниматели предпочитают выжидательную позицию: они хотят понять, как будет развиваться ситуация в Иране после завершения конфликта. Но текущая стабильность коридора даёт им уверенность в завтрашнем дне.

Проблемы и решения: логистика в условиях кризиса

Какие сложности пришлось преодолеть:

· задержки на пограничных переходах (особенно на участке Азербайджан — Иран);

· атаки на портовую инфраструктуру на Каспии, что ударило по морской ветке;

· неопределённость в планировании из‑за геополитической напряжённости.

Но были приняты специальные меры:

· оптимизация маршрутов и перераспределение потоков между ветками;

· усиление координации между странами‑участниками;

· фокус на сухопутных маршрутах как более надёжных в текущих условиях.

Перспективы: что дальше?

После стабилизации обстановки в регионе перед участниками коридора встанут масштабные задачи. Владислав Кондратьев, главный редактор портала «Пик Хазар», обозначил ключевые приоритеты:

Развитие восточной ветки:

a. модернизация железнодорожной инфраструктуры;

b. устранение препятствий на пограничных переходах;

c. ускорение перевалки грузов.

Завершение проекта Рашт — Астара (западная ветка):

a. строительство участка железной дороги на территории Ирана;

b. официальное подтверждение иранских властей о выделении земель для проекта.

Восстановление морской логистики:

a. ремонт и модернизация портов на Каспии;

b. возобновление регулярных паромных и контейнерных линий.

Вывод: устойчивость как стратегия

Рост грузопотока на 13 % в условиях кризиса — это не случайность, а результат продуманной стратегии. Коридор «Север — Юг» доказал, что может быть надёжной альтернативой традиционным маршрутам. Он не просто выжил в шторме геополитики — он укрепился.

Сейчас фокус смещён на выполнение текущих обязательств, но как только ситуация стабилизируется, начнётся новый этап — масштабное развитие инфраструктуры и расширение возможностей коридора. И тогда 13 % могут стать лишь отправной точкой для ещё большего роста.

Автор: Кристофер Хоссейн Джулаи - доцент «кандидат экономических наук»